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隔热材料分为多孔材料,热反射材料和真空材料三类。前者利用材料本身所含的孔隙隔热,因为空隙内的空气或惰性气体的导热系数很低,如泡沫材料、纤维材料等;热反射材料具有很高的反射系数,能将热量反射出去,如金、银、镍、铝箔或镀金属的聚酯、聚酰亚胺薄膜等。真空绝热材料是利用材料的内部真空达到阻隔对流来隔热。航空航天工业对所用隔热材料的重量和体积要求较为苛刻,往往还要求它兼有隔音、减振、防腐蚀等性能。各种对隔热材料的需要不尽相同。飞机座舱和驾驶舱内常用泡沫塑料、超细玻璃棉、高硅氧棉、真空隔热板来隔热。
工具及材料的选择,电线,电钻,铆钉枪,铆钉,刀片,防水聚脂布,刷子,丙烯酸防水涂料。接通电线,工人上去铁皮房,全面检查是否有松动的地方,如果有松动的地方用电钻将铆钉至钢结构牢固。
修补,在做好防水涂料的铁皮房上面如果出现没有完全搭接的地方用刀片割开并重新刷一遍防水涂料,做铁皮房防水补漏应看好天气,下雨天是不可以施工的,如果在施工的过程中如下雨,要检查雨水是否将材料冲走,如果冲走了材料是重新做一遍的。
铺设柔性防水层,选择涂料或卷材都可以。其施工条件要求基面含水率不大于9%,所以适宜在天气炎热且连晴5天以后的夏季施工。完工后,应做蓄水实验;
如做涂料防水,以“一布两涂”为例:清理干净基层后,满刷一遍涂料,干燥成膜后,铺设一层玻纤布胎体增强材料,并在已展平的表面上满刷一层涂料固定,干燥后进行下一遍涂料施工。防水涂膜的总厚度应在3毫米以上;
基面清理干净,充分湿润后,r-1型材料加水(灰:水=1:0.4)搅拌均匀(不得含生料或团粒)成腻子状,用抹子或刮板迅速上层料(厚度1mm),涂层硬化后喷水湿养护,再上第二层料(厚度1mm),上料时稍用力使涂层密实。若还有局部渗水或有湿渍,只需在渗水或湿渍部位再加涂一层,直到不渗不湿。并注意搭接,每次配料不要太多(每次搅拌应在凝结前用完),以免造成浪费。涂层硬化后要进行湿养护3d。
水一旦渗透到建筑物里面,在有限的空间内,等太阳一晒,产生热能,就形成水蒸气,这些水蒸气 产生大量的压力足以破坏原有的防水层,甚至于表面的装璜及饰材(譬如,油漆脱落、壁纸发黑、磁砖鼓 起、木质地板膨鼓)换句话说,一单位的水,如果全部变成水蒸气,在建筑物内部有限度的空间里面,就 产生了1240倍的压力,这个压力的破坏性实在太可怕了。(所以我们时常发现防水胶施工在含水的泡沫水 泥上,不久就整个鼓起剥落了。)
如屋顶防水,直接做在屋顶表面,墙壁防水应直接做在外墙、水箱漏水直接做在水箱内层,水有压 力会往他处扩散,房子里死角的地方也不容易施工。这里所讲的“优于”是相对比较的,而非性的 。因为随着科技的发达,市面上陆续有人推出背水面施工的防水材料以及高低压注入合成树脂产生膨胀 结晶体,亦可防水,但是并非所有的场合都可成功的施工,所以非不得已,应该采正面防水施工。
任何一种防水材料都有它的特性、适用性。“一剂治百病”的观念是错误的。所以如何选择材料 才是重要的课题,良好的医生是在主导“用药”而不是被“药剂”牵着鼻子走“。
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